中国作为一个新兴的汽车大国（guó），已经成为（wéi）世（shì）界最大的汽车生（shēng）产国和第（dì）一大新车市场（chǎng），汽车（chē）保有量逐年增（zēng）加，同时与之紧密相连的报废汽车回（huí）收拆解行业（yè）也（yě）快速发展。报废汽车（chē）“全身是宝”，可以（yǐ）分解出大量（liàng）钢材（cái）、铸铁、玻璃、塑料、橡（xiàng）胶、有色金属等拥有较大的回收（shōu）价值的（de）材料（liào）。报废汽车中含有72%的钢铁(69%钢铁+3%铸铁（tiě）)、11%的塑料、8%的橡胶（jiāo）和6%的有色金属，基本上（shàng）可以全部回收利用。1000万辆报废汽车中含有的钢（gāng）铁综（zōng）合相当于宝钢2011年全年粗钢产量的25%，含有的橡胶（jiāo）相当于2011 年全（quán）国进（jìn）口天胶（jiāo）的57%。对报废汽车进行（háng）循环利用（yòng）可以获得非常可观的（de）经济价值。

再（zài）生（shēng）资源回收率提升空间大

再生（shēng）资（zī）源（yuán）是指（zhǐ）在人类的生产、生活、科教、交通、国防等各项活（huó）动中被开发利用一次并报废后，还可反复回收加工再利用的物质（zhì）资源。从类型来（lái）看，主要包括（kuò）三（sān）大（dà）类：金属类再（zài）生（shēng）资源、非金属（shǔ）类再生资源和废旧（jiù）电子电气机械设备。

再生资源分类

我国再生（shēng）资源整体（tǐ）循环利（lì）用产值与发（fā）达（dá）国家相比仍有较大提（tí）升空间，一是目前我国的（de）再生资源回（huí）收利用率偏低，主要品种回收率不超（chāo）过50%，二是我国再生资源综合利用层次（cì）、利用附加值（zhí）亟需提升。

发达国家主要品种（zhǒng）回（huí）收率

近年来，我国对于再生资源行业的推动政策越来（lái）越紧（jǐn）密。根据（jù）今年5月份（fèn）发布的（de）《循环发展引领（lǐng）行动》，2020年产值（zhí）达（dá）到3万亿测（cè）算，十三五期间（jiān）行业的目标复合增速为10%。

我国再生资源行业现（xiàn）状

2016年，我国十大类别的再生资（zī）源回收总（zǒng）量约为2.56亿（yì）吨，同比增（zēng）长3.7%，回收总值约（yuē）为5902.8亿元，同比增长14.7%。预计到2021年，我国主要再生资源利（lì）用总量将达到3.25亿吨，复合增速5%，再生资源（yuán）回（huí）收价值达到9506.52亿元（yuán），复合增速（sù）10%。

报废汽车回收（shōu）再利用率提升空间大（dà）

汽车（chē）保有量稳步（bù）增长（zhǎng），报废高峰渐近。2016年我国（guó）汽车产销量突（tū）破（pò）2800万辆，汽车保有量突破2亿辆。以我国汽车的一般使（shǐ）用年限8-10年计算，2017年废（fèi）旧汽车理（lǐ）论报废量将（jiāng）突破800万辆，2019年左右（yòu）将超过1300万辆，并保持高速增（zēng）长，报（bào）废汽（qì）车高峰（fēng）期（qī）将（jiāng）至。

实际（jì）正规回收率偏低，有较大（dà）提升空间。由于（yú）执法不到位、私家（jiā）车正（zhèng）规（guī）报废补贴（tiē）不足、消费者法律意识淡薄等原因，大量（liàng）的报废汽车流（liú）入（rù）了回收黑市。黑市（shì）拆解企（qǐ）业违规将零（líng）部件翻新售卖、销售拼装（zhuāng）车，因（yīn）而回收价格可达正规渠道（dào）的（de）3倍。未来随着监管（guǎn）逐步规（guī）范趋严、307号文（wén）重新修订、私家车报废补贴等政策出（chū）台，正规回收率有望提（tí）升。

再制造是汽车拆解的关键环节

报废汽车相比其他回（huí）收原材料，具有存量（liàng）大、资源价值（zhí）高、零（líng）件可再制造应用等特点。报（bào）废汽车中含有大量可再（zài）生资源，72%的钢铁(69%钢铁+3%铸（zhù）铁)、11%的塑料、8%的橡胶和（hé）6%的有（yǒu）色金属（shǔ），汽车（chē）上的钢（gāng）铁、有色金属材料的零（líng）部件（jiàn）90%以上都（dōu）可以回收、利用，玻（bō）璃、塑料的回收利（lì）用率可达50%以上。

汽车（chē）拆解行业（yè）按照处理（lǐ）流程，产业链可大致分为回收环（huán）节、拆解环节、破碎（suì）环节和再制（zhì）造环节。拆解流程一般分为：

1)预（yù）处（chù）理：拆卸（xiè）蓄（xù）电（diàn）池、车轮（lún）；

2)拆（chāi）卸危（wēi）险（xiǎn）部件：如气囊、安全带等；

3)回收液体、拆解滤（lǜ）清器；

4)外（wài）部件拆卸：灯、保险杠（gàng）、玻璃；

5)内饰件拆解：座椅、地（dì）板（bǎn）、内饰（shì）、电器件；

6)总成拆解：发（fā）动机、变速器、催化器；

7)拆解完毕后，把车壳送（sòng）往破（pò）碎（suì）公（gōng）司（sī）进一步处理，可再制造的零部件（jiàn）送往再制造公司进一步处（chù）理，不（bú）可再制造的进行报废（fèi）处理。

汽车零部件再制造是指（zhǐ）把旧（jiù）汽车零部件通过拆解、清（qīng）洗、检测（cè）分类（lèi）、再制造加工（gōng）或升级改造（zào）、装配、再检（jiǎn）测等工序后恢复到像产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程（chéng）。

随着利好政策的加速（sù）落地以及汽车回收率的提升（shēng），每年（nián）1000万辆报废（fèi）车，每辆车“五（wǔ）大（dà）总成”价值（zhí）14000元(发动机10000元,变速箱2000元,前桥后桥车架2000元)，打5折为（wéi）7000元（yuán），预计未（wèi）来5年我国（guó）报废汽车“五大总（zǒng）成”再制造市场空间将达到700亿元左右，汽车拆解市场规模将超过1000亿元。

动力电池回收技术

目前动力（lì）锂电材料（liào）回（huí）收有两种主（zhǔ）流技术（shù）路线（xiàn），干法冶金（jīn）和湿（shī）法冶金。格林美目前采用湿法冶（yě）金技术路线，已实现消费级锂（lǐ）电池的规（guī）模化回（huí）收利用提取钴和镍等（děng）金属，一旦动力电池回收（shōu）端（duān）能上量，实现（xiàn）动力锂电池的回收利用没有太多技术上的障碍。

干法：以物（wù）理上的拆解（jiě）粉碎为主，剥离外（wài）壳（ké）后进行焙（bèi）烧，回收电池（chí）其他（tā）辅助有价值材料，如铜铝箔等。这种方法工艺较（jiào）简单（dān），成本低，但回（huí）收的（de）产（chǎn）品纯度也低，目（mù）前来看，比较适合现阶段磷酸铁锂的回收（shōu）。

湿法：湿法冶（yě）金通过（guò）溶解的方（fāng）法，得到含（hán）钴镍（niè）等贵（guì）金属元素的溶液，再利用液相（xiàng）合成等工（gōng）艺得到（dào）新的（de）三元正极材料（liào），这种方法工（gōng）艺（yì）难度更高，但回（huí）收（shōu）的元（yuán）素纯度更高。适合（hé）更高纯度有价值金属的提取，因此较为适用于三元材料的回收。

动力锂电报废高峰（fēng）期将至

我国新能（néng）源汽车产业已（yǐ）进入黄金发展期，根据中国汽车工（gōng）业协会发布的数据（jù），我国新能源汽车销量（liàng）从2012年开始大幅增长，销量（liàng）从1.2万辆增长到16年的50.7万辆。新（xīn）能源汽车产销量（liàng）爆发推动锂电池用量提升（shēng），2016年（nián）锂电（diàn）池市场规（guī）模1115亿，动力（lì）锂电池需求605亿（yì），同比增长（zhǎng）65.8%。

动（dòng）力锂电（diàn）池报废高峰期将至。按（àn）商用车3年电池寿（shòu）命和乘用车5年的电池使用寿（shòu）命（mìng），假设锂电池回收价（jià）值为0.3元/wh计算，预计（jì）18年（nián）动（dòng）力锂电池回收市场将达14.03Gwh，动力锂电池回收市（shì）场在18年将初（chū）具规模（mó），2020年理论（lùn）报废（fèi）量将达到37Gwh，动（dòng）力锂（lǐ）电（diàn）回收（shōu）市（shì）场规（guī）模将达（dá）111亿元。从电池种类看，磷酸（suān）铁锂（lǐ）保有量（liàng）较多，将先进入报废高（gāo）峰。

从政（zhèng）策端上（shàng），目前（qián）我国动力电池（chí）的标准体系正在不断完善，仅2017年（nián）就出台了电池规格尺寸（cùn）、编码制（zhì）度和拆解（jiě）规范等相关国家标准（zhǔn），为动力电池的（de）梯次（cì）利用包（bāo）括用于储能提供了有力（lì）支（zhī）撑。有（yǒu）专家指出，随着编码制度的实施以（yǐ）及检测等技术的进步，动力电（diàn）池梯次利用会得到进一步发展。

动（dòng）力电池（chí）回收相关政策

目前已有较多（duō）企业（yè）开始（shǐ）着（zhe）手布局动力电池回收，一类是格（gé）林美、邦（bāng）普集团、芳源环保、桑（sāng）德集（jí）团等专业资（zī）源回收公司，另（lìng）一（yī）类是超（chāo）威集团、猛狮（shī）科技、沃特玛、豪鹏科技、中航锂电、比亚迪、CATL、国轩高科（kē）、比克电池等在内的动力电池企业。我们认为，对动力锂电回收业务提前布局并具（jù）备相（xiàng）关（guān）技术的企业（yè），将形成（chéng）先（xiān）发优势。