电（diàn）动（dòng）车充电器的常（cháng）见故（gù）障
由于电动车充电器的输入电路工作在高（gāo）电（diàn）压、太电（diàn）流的状态下，因此，故障率最高。如高压大电流整流（liú）三极管、滤（lǜ）波（bō）电容、开关功率管等；其次较易损坏的就（jiù）是输出整流部分（fèn）的整流二极管、保护二极管（guǎn）、滤波（bō）电容、限流（liú）电阻等；再就是脉宽调制控制器的（de）反馈部分和（hé）保（bǎo）护电路部分
电动车充电器红灯不（bú）停（tíng）闪，充电（diàn）器的问题，还是电池的？
给电动车（chē）充电的时候，充电器（qì）红灯不停（tíng）的闪，充了五六个小时也就三格电，一骑车就掉（diào）电。把电（diàn）器插（chā）在电源（yuán）上，这头没（méi）插电池，是（shì）一个（gè）红（hóng）灯一（yī）个绿灯。这么说充电器应（yīng）该没问题。重新插上电（diàn）池再充电时（shí），两个灯正常都是红的，没过多久红灯（dēng）又开始（shǐ）闪（shǎn）？遇到这种情况是电池（chí）坏了，还（hái）是充（chōng）电器（qì）坏（huài）了
电池的实用修复操（cāo）作（zuò）方法
人们在日常使（shǐ）用中（zhōng），通常使用蓄电池（chí）的放电（diàn）功能，把充电阶段作为对（duì）蓄电池的维护工（gōng）作。铅酸蓄电（diàn）池在充足（zú）电的（de）情（qíng）况下可以长时（shí）间保持（chí）电池内化学物质的活性，而在（zài）蓄电（diàn）池放（fàng）出电以后（hòu），如果不及时充足电，电池（chí）内的活（huó）性物质很快（kuài）就会失去活性，使蓄电池内部产生不可逆转的化学（xué）反应（yīng）。所以无论是电动车（chē）电（diàn）池还是其他用（yòng）途的（de）铅酸蓄电池（chí），一般生产厂家（jiā）都会要（yào）求（qiú）使用（yòng）者对蓄电池充足（zú）电保存（cún），并定期（qī）对（duì）电池补充电。
电池对充电要求（qiú）
充电电流是个变（biàn）量，跟（gēn）容量、时间（jiān）有关系，充（chōng）电时间越长，伴（bàn）随着电池储能的增加，充电电流（liú）会（huì）一路衰减。不过，选择（zé）电池参数的（de）时候，是不会去考（kǎo）虑充电（diàn）电流这一（yī）项的，只考虑电池的放电电流，电（diàn）池（chí）厂家（jiā）都要提供放电曲线的。
电瓶（píng）车的电池到底（dǐ）冲（chōng）多久最合适了
对（duì）于（yú）很（hěn）多电动车主来说，他（tā）们并（bìng）不知道电动（dòng）车的充电时间（jiān）应该是多长，只是一个（gè）模（mó）糊的概念，因此电动（dòng）车经常“充（chōng）一夜”，导（dǎo）致电池受损（sǔn）;或者有的车主图省事，买（mǎi）个带断电（diàn）的充电器，充满（mǎn）就显示“绿灯”的那种，并不知道电（diàn）动车（chē）到底（dǐ）充了（le）多久。
电动车长时间不（bú）充电，电池会“饿死”?!
其实就是电池（chí）极（jí）板发生（shēng）不可逆（nì）硫酸（suān）盐化，是蓄（xù）电（diàn）池常（cháng）见的故障。
告诉你4种（zhǒng）充电方式，让你的电池（chí）续航时间更（gèng）长
虽然天气（qì）冷了，但（dàn）还（hái）有电（diàn）池出现（xiàn）充鼓的现象。那（nà）么，到底如何科学充电才能对电池不（bú）造成伤（shāng）害？
导致电（diàn）池故障原因以及基（jī）本处理方法
单体电压显示（shì）值较其余单体偏高，测（cè）量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对（duì）LMU单体电压（yā）进（jìn）行校准；若测量值（zhí）与显示值相符，则人（rén）工对单体（tǐ）电池（chí）进行（háng）放（fàng）电均衡。
新能源电池制造设（shè）备行业分析
应用于新能源汽车（chē）的锂电池必须是大功率、高性（xìng）能的电池，因此往往需（xū）要上千个电芯串联成电池组以（yǐ）保证能量的供（gòng）应。那么每个电芯（xīn）标准就需要统一、其性能必（bì）须稳定，才能够保证电池组的性能和（hé）质量。可见，锂电生产（chǎn）设（shè）备的技术提升和质量控制是锂电池行业、新能源汽车（chē）行业未（wèi）来发展（zhǎn）的（de）重要保障（zhàng）。
电动（dòng）汽车化学电池怎么（me）分类的
化学电池是（shì）目前电动汽车领（lǐng）域（yù）应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池（chí）、锂离子电池、锂聚合物电池（chí）、燃料电池等都（dōu）属于这一（yī）范（fàn）畴。从结构角度上（shàng）讲，其（qí）可进一步分成蓄电池及燃料（liào）电池（chí）两大类别，我们目前所见（jiàn）的绝大多数电（diàn）动车都（dōu）采用（yòng）蓄电池技术进（jìn）行（háng）驱（qū）动，如丰田普锐斯、特斯拉MODEL S 等。当然，这里所讲的（de）蓄电（diàn）池并不是我（wǒ）们日常所（suǒ）讲的汽车电瓶，而是对可重复充电电（diàn）池的统称，其中车载电瓶通常使用的铅酸蓄电（diàn）池仅仅是细分门类（lèi）的一（yī）种
聚（jù）合物电池寿命（mìng）有（yǒu）多（duō）长
聚（jù）合物电池又（yòu）称聚合（hé）物锂（lǐ）电池或锂聚合物电池，是本世纪发展起（qǐ）来的新（xīn）一代充电电池，近两年（nián）取代传（chuán）统（tǒng）液态锂电池的速度（dù）加快（kuài）。由此，聚（jù）合（hé）物（wù）电池寿命成为（wéi）业内（nèi）电池生产厂家（jiā）追求的目（mù）标。在应（yīng）用市场上，聚合（hé）物电（diàn）池寿命也（yě）成为消费者的关注点之一。
